Acest lucru contrastează puternic cu promisiunile inițiale de emisii reduse și eficiență crescută în comparație cu vehiculele cu motoare tradiționale și se suprapune pe fondul unei cereri tot mai scăzute de mașini pur electrice. Studiul s-a folosit de datele transmise de la peste 600000 de autovehicule, de la diverși producători, folosind monitoarele de consum de la bord. 

Dispozitivele de monitorizare a consumului de combustibil la bord sunt obligatorii din ianuarie 2021 pentru toate mașinile noi și autoutilitarele care funcționează cu combustibili lichizi. Acestea înregistrează consumul de combustibil și distanța parcursă.
De exemplu, în teste, un PHEV arată că emite în jur de 39,6 grame CO2 pe kilometru, dar în traficul real, emisiile sunt de fapt în jur de 139,4 grame CO2 pe kilometru.

Datele sugerează că mulți proprietari nu își încarcă și nu își conduc vehiculele în mod electric atât de des pe cât s-ar fi așteptat inițial, iar acest lucru reduce semnificativ eficiența și beneficiile ecologice ale tehnologiei PHEV.  În teste, se crede că mașinile cu tehnologie plug-in sunt utilizate în principal în mod electric aproximativ 75-80% din timpul condusului pe șosea. Asta face ca rezultatele testelor privind emisiile de CO2 să arate bine. Dar activiștii susțin că aceste mașini ar trebui să fie testate luând în considerare că șoferii le folosesc în mod electric doar în jur de 30% din timp. Astfel, ele ar fi de aproximativ trei ori mai poluante decât sugerează primele cifre oficiale.

Pe de altă parte în același studiu se recunoaște faptul aceste discrepanțe majore s-au creat la testele de laborator, unde nu poate reproduce fiecare factor care influențează consumul, cum ar fi condițiile de trafic, comportamentul șoferului sau utilizarea aparatului de aer condiționat.

Același studiu mai arată că nu numai emisiile de CO2 sunt mult mai mari decât cele estimate inițial, ci și consumul de combustibil este nesemnificativ mai mic comparativ cu consumul motoarelor cu ardere internă.

În plus, un studiu din anul 2022 al Consiliului Internațional pentru Transport Curat a constatat că, în medie, „Consumul de combustibil real al vehiculelor PHEV în Europa este de trei până la cinci ori mai mare decât valorile de omologare WLTP”.

WLTP este acronimul pentru Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure (Procedura de Testare a Vehiculelor Ușoare Armonizată la Nivel Mondial). Acesta este un standard global pentru testarea eficienței combustibilului și a emisiilor pentru vehiculele ușoare, cum ar fi mașinile și SUV-urile.

WLTP a fost introdus pentru a oferi o metodă mai realistă și mai actualizată de evaluare a consumului de combustibil și a emisiilor vehiculelor, înlocuind vechiul standard NEDC (New European Driving Cycle). Testul WLTP implică condiții de conducere și modele de viteză mai realiste, reflectând mai bine comportamentul real al șoferilor în trafic.

De asemenea, WLTP este utilizat pentru a stabili conformitatea vehiculelor cu reglementările privind emisiile și pentru a evalua impozitele și taxele legate de vehicule. Rezultatele acestui raport al UE ar putea să îi panicheze pe cei care sunt interesați de achiziționarea unui model cu tehnologie plug-in. Totuși, oficialii avertizează că cifrele prezentate trebuie privite cu precauție, deoarece producătorii raportează datele în mod inegal. 

De exemplu, Jaguar Land Rover a furnizat datele de la doar 43% din vehiculele sale, în timp ce alții, cum ar fi Mercedes-Benz și Volvo, au raportat doar cifrele de la 27%, respectiv 24% din flota lor. Alți producători au furnizat doar 5% sau chiar mai puțin din date, iar Comisia a recunoscut că nivelul de raportare este destul de scăzut.

Cum funcționează cele 4 tipuri de motoare și cui se potrivesc?

Motor cu Ardere Internă

Un motor cu ardere internă funcționează prin aprinderea amestecului de combustibil și aer într-o cameră de combustie, generând puterea necesară pentru propulsie. Există două tipuri principale de motoare cu ardere internă: motoarele pe benzină și cele diesel.

Hibrizi Clasici

• Sunt echipați cu un motor cu ardere internă și un motor electric.
• Bateria este încărcată în principal prin recuperarea energiei cinetice la frânare și alte surse similare.
• Distanța parcurgerea în mod electric este limitată și se bazează în mare parte pe motorul cu ardere internă.
• Sunt mai potriviți pentru utilizarea în orașe sau zone urbane cu trafic intens, unde recuperarea energiei cinetice este mai eficientă.

Automobile Electrice Pure

• Sunt alimentate exclusiv de la o baterie electrică și nu au un motor cu ardere internă.
• Nu produc emisii directe de gaze cu efect de seră și sunt considerate cele mai ecologice opțiuni.
• Distanța parcursă în mod electric este limitată doar de capacitatea bateriei, ceea ce înseamnă că pot oferi autonomii mai mari decât hibrizii plug-in.
• Totuși, infrastructura de încărcare și timpul necesar pentru încărcare pot fi o preocupare pentru unii utilizatori, în special pentru călătoriile lungi sau pentru cei care locuiesc în zone cu infrastructură de încărcare subdezvoltată.

 Hibrizi Plug-In (PHEV)

• Au o baterie mai mare decât hibrizii clasici și pot fi încărcate la o priză externă.
• Pot funcționa atât în mod electric, cât și pe combustibil fosil.
• Distanța parcursă în mod electric este semnificativ mai mare decât la hibrizii clasici, uneori suficientă pentru a acoperi distanțe scurte doar cu energie electrică.
• Flexibilitatea oferită de capacitatea de a se încărca la o priză externă îi face potriviți pentru cei care nu sunt încă pregătiți să treacă complet la un vehicul electric.